AI思辨日报
一次虚拟安全车，怎么会让领先的诺里斯丢掉冠军？
在西班牙马德里的赛道上，F1（一级方程式赛车）刚刚结束了一场比赛，可赛后的讨论声比引擎声还大。迈凯伦车队的兰多·诺里斯本来一路领先，冠军几乎已经握在手里，却因为一次“虚拟安全车”出现的时机，最后只拿到第三名。赛后他说，自己“倒霉得离谱”。 发生了什么？ 诺里斯先用一圈漂亮的排位赛成绩拿到杆位，也就是第一名发车的位置。他的车队老板安德烈亚·斯特拉把那一圈称为“杰作”。 比赛第13圈时，诺里斯已经领先第二名的安东内利6秒多。可就在第14圈末尾，他刚刚驶过进站入口，赛会就出动了虚拟安全车——因为兰斯·斯特罗尔的赛车在第20弯的缓冲区停了下来，必须处理。 虚拟安全车会让所有赛车减速到规定的圈速，方便工作人员清理赛道。这时候，落在后面的安东内利和维斯塔潘离进站口还很远，他们有足够时间开回维修区换轮胎；而诺里斯已经开过了进站口，只能继续往前跑。 等他绕完下一圈，虚拟安全车已经结束了。他在第15圈末尾才进站换胎。 在虚拟安全车期间进站，比在正常比赛状态下进站大约少花11秒的“比赛时间”。诺里斯没享受到这11秒的好处，反而被安东内利和维斯塔潘超了过去。更糟的是，他进站时右侧两个轮胎都出了问题，又多花了5秒。出站时，他落后安东内利15秒多，落后维斯塔潘9秒多。 虽然他在比赛结束前追上了维斯塔潘，但这条新建的马德林街道赛道几乎没法超车，他只能卡在第三名。你有没有发现，诺里斯输掉的不是速度，而是时机？ 什么是“虚拟安全车”？ 赛道上出现危险时，比赛不能照常进行。F1有两种办法：一种是真正的安全车，由一辆高性能跑车开上赛道，所有赛车排队跟在它后面，这通常会持续好几圈；另一种就是这次的虚拟安全车，它不出动真车，只是要求所有车手按规定的圈速减速行驶。 虚拟安全车一般用在危险能比较快清除的时候，因为它对比赛的影响更小。这一次，虚拟安全车甚至不到一圈就结束了。 为什么偏偏是诺里斯吃亏？ 问题恰恰出在它太短。别的车手都有机会决定“要不要进站”，只有诺里斯没有这个选择——他正好开过了进站口。 马德林赛道的进站口在最后一个弯之前。虚拟安全车出动时，诺里斯正在最后一个弯；等它结束时，诺里斯在第21弯，也就是进站口前的一个弯，而已经进过站的安东内利就在他后面的第19弯。 在大多数赛道上，诺里斯凭当天的速度优势，也许还能追回来。但安东内利自己都说：“在比赛里，你就是被卡在后面。” 诺里斯也狠狠批评了这条赛道的设计，他说：“我不知道怎么会有人看着这个设计说‘太棒了’。”不过他也说，明年还有“很多机会”把它改好。 迈凯伦还有别的选择吗？ 赛后大家问迈凯伦两个问题。第一，晚一圈进站是不是最好？第二，能不能提前猜到赛会要出动虚拟安全车，抢先让诺里斯进站？ 诺里斯说：“我必须在这一圈末尾进站，因为那是唯一的机会。”他解释，当时的中性胎已经不行了，而对手换上的硬胎非常好用。不过他也说，自己的速度“非常强”，车队后来追回了十三四秒。 斯特拉说，他们确实考虑过不进站，但如果留在外面，后面的人用的是新硬胎，很难守住。至于提前预判，他说：“事后看，那会是个好主意。”可当时风险很大：马德林赛道的进站通道是全年最长的，进站本身就很费时间，一旦判断错，从第一名掉下去，就等于把胜利送掉。所以他说，稳妥的原则是“根据赛道上真实发生的情况去反应”，但车队会回去研究，这次是不是本来就能预判。 以前发生过吗？ 虚拟安全车和安全车在F1里很常见，它们总是让一些人占便宜、一些人吃亏。 2024年，诺里斯在迈阿密拿到自己的第一场F1胜利，就得到了安全车的帮助：他推迟进站，正好在安全车期间进站，超过已经进过站的维斯塔潘，冲到了第一。今年在巴塞罗那，刘易斯·汉密尔顿为法拉利拿下的第一场胜利，也得到虚拟安全车的帮助，让他便宜地进站，换上了和别人不同的轮胎策略。 同一条规则，有时候帮人，有时候害人。你觉得它公平吗？ 接下来会怎样？ 这场比赛由安东内利赢下，他把积分榜上的领先优势扩大到81分。不过他赛后说得很诚实：“如果要现实、诚实地讲，今天我们不该赢。兰多才该赢，我觉得我们的成绩应该是第二，甚至第三。” 诺里斯目前在车手积分榜上落后第三名的刘易斯·汉密尔顿5分。而这次的事情，也让人们再次讨论一个老问题：F1要不要修改虚拟安全车的规则，让领先的车手不那么容易因为时机巧合而丢掉胜利？如果是你，你会怎么改这条规则？
